Für die Aufnahmen der Züge welche ich für die Fahrzeugsammlung verwende, braucht es nicht viel. Ein Train-Safe (https://train-safe.ch), eine Holzlatte (Kantbrett) und etwas Platz.
Da ich auf meiner Anlage keine Strecke habe auf der ich einen Zug komplett fotografieren kann, fahre ich die Züge jeweils in den Train-Safe und dann auf die mit Schienen belegte Holzlatte auf einer Ablage zum Fotoshooting.
Der Train-Safe-Anschluss ist in die bestehende Abstellanlage integriert.
Die Schritte im Detail
Schritt 1:Mit dem Zug rückwärts in den Train-Safe fahren
Schritt 2: Den Train-Safe nehmen und die Ablage für das Fotoshooting auf den Train-Safe-Anschluss auf der Holzlatte stellen.
Schritt 3: Mit dem Zug aus dem Train-Safe fahren.
Schritt 4: Sobald der Zug auf derm “Fotoshooting-Gleis” angekommen ist, Train-Safe entfernen.
Nun kann der Zug fotografiert werden!
Train-Safe-Anschluss
Der Train-Safe-Anschluss hier im Detail:
Damit der Zug natürlich aus dem Train-Safe gefahren werden kann, braucht es am “Fotoshooting-Gleis” auch einen entsprechenden Stromanschluss:
So können die Züge jeweils gefahrenlos von der Anlage zum Fotoshooting-Platz und wieder zurück transportiert werden, ohne die Züge auseinanderzunehmen und jeden Wagen einzeln hin- und her zu bringen.
Zu Beginn meiner Modelleisenbahn-Anlage hatte ich mir als erste Strassenbahn ein PORTRAM von Kato für das UNITRAM Strassenbahn-System gekauft. Zu Beginn wusste ich allerdings auch noch nicht, dass man ein 12 V-Fahrzeug nicht mit 14 V betreiben sollte. Was damit endete, dass das Fahrzeug zurück zum Hersteller ging und nie mehr zurück kam. Das war zu Beginn der Zeit, als Kato nicht wusste wie es mit dem UNITRAM-System weitergeht. So erhielt ich das Geld zurück (zum Glück!).
Kato hat bis heute keine Pläne vorgelegt, wie es mit dem UNITRAM weitergeht. Die Strassenbahn-Modelle PORTRAM und CENTRAM sind längst ausverkauft und in Europa kaum mehr erhältlich. Dank unnachgiebiger Suche gelang es mir ein Exemplar bei einem deutschen Händler aufzutreiber. Bestellt, bezahlt geliefert.
Das Modell gab es in fünf Farbvarianten. Rot/Weiss, Violett/Weiss, Blau/Weiss, Gelb/Weiss und Grün/Weiss. Ich habe hier das Modell 14801-5.
Strassenbahn-Flotte
Dieses Modell ergänzt die bestehenden Strassenbahn-Fahrzeuge in meiner Sammlung sehr gut. Allerdings ist zu beachten, dass das Fahrzeug auf Grund seiner Radsatzes nur auf UNITRAM und UNITRACK von Kato fährt. Auf konventionellen Fleischmann-Gleisen kommt es zu Entgleisungen bei den Weichen.
Ein Fahrzeug schafft es allerdings nicht auf den UNITRAM-Gleisabschnitt, das dieses Modell hier auf den Weichen entgleist. So bleibt der Düwag GT6 der Vestischen Strassenbahn auf dem ursprünglichen Teil der Anlage und wartet hinter dem Bahnhof “St. Josef” auf seine Fahrgäste:
Vorbild
Das Vorbild dieses PORTRAM-Fahrzeuges ist übrigens die Toyama Light Rail. Dort sind diese Fahrzeuge in den genannten Farben so im Einsatz. Auf diesemm Bild sieht man das Vorbild im Linienainsatz:
Fulgurex Precision Models steht seit 1947 für hochwertigen Modelleisenbahnbau in Messing. Die Firma aus Lausanne hat einen ausgezeichneten Ruf. Fulgurex-Produkte gehören zu den weltweit exklusivsten Modellen, was die Qualität, Wirklichkeitstreue und auch den Preis betrifft.
Die Zeit war also Reif mir auch ein Fulgurex-Modell zu besorgen. Angefangen hat es damit, dass ich die Leichtstahlwagen des SBB RBe-Pendelzuges durch EW I ersetzen wollte. Das hatte zur Folge, dass ich keine passende Lok mehr für die Leichtstahlwagen hatte und so drei Personenwagen hätte abstellen müssen.
Als ideale Lok für die Leichtstahlwagen erwies sich mir eine Be 4/6. Es gibt diese Schnellzugslokomotive, die in den Jahren 1920–1923 gebaut wurde, von Roco als auch in Messing von Fulgurex (natürlich im höheren Preissegment). Bei Ricardo wurde ich nach nicht all zu langer Suche auf ein Fulgurex-Modell zu einem sehr fairen Sofortkaufen-Preis aufmerksam. Das Angebot war keine 30 Minuten online, hab ich es mir sofort geschnappt!
Und hier ist sie nun also, meine Fulgurex Be 4/6 12313 (Artikel-Nummer 4200) in grün:
Mit Hilfe von ein paar Tropfen Öl habe ich das Schmuckstück sehr schön zum fahren gebracht. Offenbar war sie länger abgestellt. Sogleich wurden dann die drei Leichtstahlwagen der Lok angehängt und die erste Testfahrt auf meiner Anlage konnte stattfinden:
Vergleicht man den Zustand der Lok mit dem bezahlten Preis, habe ich ein wahres Juwel erworben, welches zusammen mit den Leichstahlwagen meine Sammlung um einen wunderbaren Zug ergänzt.
Ende 2019 konnte ich an einer Modellbahnbörse einen Seetaler-Zug bestehend aus einer Lok Typ De 4/4 sowie drei Personenwagen ergattern.
Was allerdings gefehlt hat war der Steuerwagen mit dem passenden Warnanstrich “Seetal”.
Leider wurde dieser Steuerwagen nur von einem Hersteller gefertigt und ist daher entsprechend schwer oder zu horrenden Preisen zu bekommen. Die Firma “Hochstrasser Modelleisenbahnen” aus Luzern hat in den 90er-Jahren massgeblichen Anteil daran gehabt, dass die Seetaler heute vollständig auf Anlagen verkehren können.
Bei einem Händler in Grossbritannien habe ich ein solches Exemplar entdeckt und nach langem liebäugeln nun gekauft. Ein sehr gut erhaltenes, neuwertiges Exemplar inkl. OVP. Der Wagen ist aus Messing gefertigt und hat einen Innenbeleuchtung sowie eine Stirnbeleuchtung.
Nun ist das gute Stück mit der Artikel-Nummer “444 905” wieder zurück in der Schweiz und verkehrt an meinem Seetaler. Allerdings musste ein Personenwagen dafür weichen.
Beim initialen Aufbau der Landschaft, Dörfer und Häuser haben ich (vermutlich unbewusst) vergessen, Lämpchen in die Häusern einzubauen. Damals war wohl der Anspruch nicht, eine Beleuchtung der Häuser und Strassen zu haben. Aus diesem Grund habe ich zwar Strassenlaternen eingebaut, aber ohne Elektrifizierung.
In der Zwischenzeit habe ich dann doch den Wunsch verspürt mit einer Beleuchtung der Häuser zu beginnen. So habe ich mich entschieden, das kleine Dorf auf dem Berg Licht zu verschaffen.
Das Problem
Das Problem war allerdings, wie kann ich Lämpchen von unten in die Häuser einführen, ohne die ganze Anlage komplett auseinanderzunehmen? Die Lösung: Von Oben mit einem Dachständer und einer Freileitung wie auf diesem Bild:
Dann habe ich mir überlegt, wie bekomme ich das Lämpchen mit Sockel in das zusammengebaute Haus, ohne das Haus oder Dach auseinanderzunehmen? Zumal die Dächer bei solchen Modellhäusern in der Regel sehr gut mit den Wänden verklebt sind.
Eine “kleinere” Beleuchtung musste gesucht werden. So fand ich kleine LED-Lämpchen mit Kuperlackdraht. Ideal! Ein kleines Ø 5 mm-Loch ist genügend und kann einfach in das Kunststoff-Dach gebohrt werden.
Für die Dachständer und die Strommasten habe ich die Telegrafenmasten von Auhagen gekauft. Der einfache Masten dient als Dachständer im Dach eingelassen, der andere zweibeinige Masten als Strommmasten.
Das letzte Problem war, den Dachständer im Dach mit dem 5 mm-Loch zu befestigen. Hierzu habe ich mich im Baumarkt meines Vertrauens nach einem passenden Artikel umgeschaut und gefunden: Ein Abdeckstopfen 5 x 8 mm in dunkelbraun. Perfekt!
Den Abdeckstopfen habe ich dann seitlich aufgeschnitten um den Kuperlackdraht durchführen zu können und mit einer Vorstechahle ein Loch in den Stopfen gemacht, damit ich den Dachständer dort befestigen kann.
Die Konstruktion von Dachständer, Abdeckstopfen und LED mit Kuperdraht sieht am Ende so aus:
Das Ergebnis
Die oben gezeigte Konstruktion lässt sich nun in das Ø 5 mm-Loch einkleben und die beiden Kuperlackdrähte entsprechend von Haus wegführen.
Wie man im Bild sieht, werden die beiden Drähte der Häuser über die Strasse zum Strommasten geführt. Dort verschwinden sie in einem Loch nahe dem Masten in den Untergrund wo sie zum Trafo geführt werden.
Auch der Schnellimbiss an der hinteren Ecke hat ein LED bekommen (Allerdings von unten). Bei Dunkelheit sieht es natürlich besondern schön aus:
Brawa produzierte von Mitte der 1950er-Jahre an Modell-Trolleybusse (Oberleitungsbusse). Diese wurden 1963 von der Firma Eheim übernommen und mit Überarbeitungen und Programmerweiterungen bis ins Jahr 2000 produziert. Die Trolleybusse der Epoche III wurden für die Nenngrössen H0 und N hergestellt, neue Fahrzeugtypen gab es nicht.
Im Internet finden sich zahlreiche Artikel zu diesen Modellen, meistens aber bezogen auf die Nenngrösse H0.
Begeistert von diesem Modelleisenbahnzubehör fand ich nach langer Suche eine sogenannte “Geschenkpackung” (Brawa 6002) mit einem Trolley-Bus, Oberleitungsmasten und Fahrdraht.
Mit dem vorhandenen Material habe ich auf meiner Anlage innerhalb des Kato UNITRAM-Kreises einen Trolleybus-Kreis aufgestellt wo der Trolleybus nun seine runden drehen kann.
Im September 2016 hatte ich ein Wagenset des IC2000 von Hobbytrain an einer Modellbahnbörse gekauft. Bereits damals waren einzelne Wagen bereits ausverkauft und so war ich umso mehr erfreut, als ich ein komplettes Set bestehenden aus
Steuerwagen
Zwei 2. Klasse-Wagen
Restaurant-/Bistrowagen
1. Klasse Wagen
1. Klasse Wagen mit Gepäckabteil (Endwagen)
ergattern konnte. Die Freude war allerdings nur von sehr kurzer Dauer. Schnell stellte sich heraus, dass die Wagen wegen des sehr kleinen Abstandes zwischen Unterkante Wagenkasten und Oberkante Schiene auf meiner Anlage mit Fleischmann R2 und den Brückenauffahrtsteilen am Geländer aufliegten. Ausserdem verkanteten die Drehgestellblenden an vielen unebenen Strecken.
Links die Blenden, rechts der niedrige Abstand Wagenkasten zu Gleis
Um die Probleme zu entschärfen habe ich dann
die Geländer der Auffahrtsteile abgetrennt
und den Abstand der Blenden zum Wagenkasten, mit Hilfe von Unterlagscheiben am Drehgestellzapfen, erhöht (Dank dem Blog-Beitrag von Matthias Haltiner)
Leider fuhr der Zug noch immer nicht reibungslos. Auch kuppelten Wagen immer wieder ab. So entschied ich mich am Ende das Wagenset nur einen Monat später wieder zu verkaufen. Leider.
Der Neubeginn
Seither sind drei Jahre vergangen und ich habe in der Zwischenzeit eine flache Hochgeschwindigkeitsstrecke aus Kato-Gleisen gebaut. Dort kann nun jeder Zug fahren!
An der letzten Modellbahnbörse im Jahr habe ich dann ein neues Wagenset zu einem fairen Preis gefunden, gekauft, auf die Schienen gestellt und Freude gehabt. Es fährt!
Zu meiner Freude waren alle Wagen neu und von der neuen Serie von Hobbytrain die 2016 vorgestellt wurde. Die Wagen unterscheiden zur alten Serie im wesentlichen dadurch, dass sie mehr “Werbung” haben:
Der Steuerwagen hat die “Tickiland”-Bemalung
Der 2. Klasse-Wagen ist der s.g. “Stauwagen” mit SBB-Werbung
Der Restaurant-/Bistrowagen ist mit einem “Starbucks” ausgerüstet
Nun hat endlich zurückgefunden, was zurück gehört. Mein IC2000!
Die Breite (BL1) darf gemäss Norm max. 27 mm betragen. Damit erfüllt dieser Kamerawagen diese Anforderungen
Für die Videos habe ich eine verfügbare Lok vorgespannt.
Videos
Fahrt auf dem äusseren Kreis
Fahrt auf dem inneren Kreis
Fahrt vom äusseren Kreis via Abstellanlage auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke
Fahrt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke
Fazit
Es funktioniert. Die Aufnahmequalität ist nicht die Beste, aber ich denke man erkennt was man erkennen soll. Am Ende ist es “just for fun” und damit ausreichend.
Da es nur sehr wenig passende Kameras für Spur N gibt, bin ich mit dem Ergebnis umso mehr zufrieden! Eine Optimierung könnte noch erreicht werden, in dem die Belichtung – vorallem in den Tunnelabschnitten – verbessert wird.
Dieser Neuzugang lässt das Herz eines Basler Eisenbahnfreundes höher schlagen! Die Elektrolokomotive Ae 6/6 Städtelok mit dem Wappen “Stadt Basel”, der Schweizerischen Bundesbahnen. Mit Schweizer Lichtwechsel und einem Metalldruckguss-Fahrgestell.
Vorbild: Bereits 1955 begann die Erfolgsgeschichte der Ae 6/6, deren 120 Exemplare an die SBB abgeliefert wurden. Schnell erwiesen sie sich vor allem am Gotthard als die idealen Zugpferde, um die beständig anwachsenden Zuglasten in flotter Geschwindigkeit über die langen Rampen zu befördern, denn die langsamen “Krokodile” kosteten zu viel Zeit auf den stark ausgelasteten Streckenabschnitten. Rasch lösten die formschönen Ae 6/6-Kraftpakete die “Krokodile” und andere ältere Lokomotiven auf allen steigungsreichen Hauptstrecken ab. Die Ae 6/6 hat sich in den letzten Einsatzjahren einen Kultstatus erworben. Nach dem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst bei der SBB sind mehrere Lokomotiven museal der Nachwelt erhalten geblieben.
Vergleich mit Modell aus dem Jahr 1986
Bereits in meiner Sammlung ist ein gleiches Modell einer Ae 6/6: Die Kantonslok “Bern”. Dieses Modell wurde im Jahr 1986 produziert. Hier ein direkter Vergleich:
Links die Kantonslok der erste Serie mit Chrom-Zierleisten, rechts die Städtelok der zweiten Serie ohne Zierleisten.
Damit auch das vorhandene Tram-Rollmaterial entsprechend einen würdigen Unterbau hat, habe ich mich entschieden einen kleinen Kreis mit dem Kato UNITRAM-System zu bauen.
UNITRAM-Kreis von oben
In der Mitte des Kreises befindet sich die kleine Abstellanlage mit herkömmlichen Kato UNITRACK-Gleisen. Die UNITRAM- und UNITRACK-Gleise lassen sich wunderbar miteinander verbinden.
Zusätzlich hat innerhalb des Kreises auch die Trolleybus-Strecke ihren Platz gefunden.
Die Abstellanlage mit drei der vier Trams.
Damit für Wartungszwecke – und weil es einfach so schön passt – die Fahrzeuge auch den restlichen Teil der Anlage befahren können, gibt es noch einen Übergang zur Hochgeschwindigkeitsstrecke. Es gibt passende Übergangsschienen, obschon der Anschluss zwischen den beiden Gleissystemen grundsätzlich auch so gelingt.
