Meine Modelleisenbahn in Spur N

Welches System?

Von den vielen auf dem Markt vorhandenen Systemen entschieden wir uns auf Grund der gegebenen Platzverhältnissen in der Wohnung, der Vielfalt und generellen Verfügbarkeit des Angebotes zunächst für die Spur N mit Fleischmann Profigleis.

Vorbild

Schon zu Beginn war klar, dass es eine “Schweiz”-Anlage werden soll bestehend aus Rollmaterial welches in der Schweiz verkehrt (oder verkehrte). Auch die Landschaft sollte der Schweiz nachempfunden werden, inklusive entsprechenden Verkehrszeichen.

Da es in Spur N grundsätzlich keine Schmalspur (Nm) gibt, musste jedoch ein kleiner Kompromiss eingegegangen werden: Normalspur (z.B. SBB) und Schmalspur (z.B. RhB) auf der selben Nenngrösse 9 mm zu fahren. Es gibt zwar Spur N-Schmalspur (Nm), was dann Spur Z wäre. Allerdings gibt es auf dem Markt fast kein Rollmaterial dafür und zwei Gleissysteme zu verbauen wäre platztechnisch eine noch grössere Herausforderungen gewesen.

Deshalb gibt es teilweise sichtbare Grössenunterschiede beim Rollmaterial, da beispielsweise Fleischmann in Normalspur im Massstab 1:160 baut, Kato die rhätischen Schmalspurfahrzeuge hingegen im Massstab 1:150.

Und Los!

Nach dem ersten Einkauf von zwei Arbeitsböcken, Holzbrettern, Schienen, einem Trafo und einem Flirt-Zug begann der initiale Aufbau. Es war von Anfang an klar, dass die Anlage den vorhandenen Platz voll ausnützen muss und damit auch auf zwei Ebenen realisiert wird.

Im Gleisplan der ursprünglichen Anlage gibt es zwei Fahrkreise (blau und grün) welche beide auf zwei Ebenen verkehren.

Was daraus geworden ist

Drei Jahre und ein Umzug später ist die Anlage mit einer Landschaft ausgebaut und mit Strecken erweitert worden. Sowohl die Anzahl Schienen, Weichen, Trafos als auch das Rollmaterial haben kräftig zugelegt.

360°-View

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Gleisplan

Von Fleischman zu Kato

Für den Bau der nicht sichtbaren Abstellanlage unterhalb des ersten Anlageteils entschied ich mich dann aus kostengründen für das Kato UNITRACK-Gleis. Erste Fahrversuche zeigten, dass alle Züge problemlos auf diesem Gleissystem fahren. Zudem sind alle Weichen standardmässig elektrifiziert und mit einem Unterflurantrieb ausgestattet. So müssen sie nicht, wie beim Fleischmann Profigleis, nachgerüstet werden.

Fasziniert und begeistert vom Kato-Gleis wurde dann auch die U-förmige Erweiterung mit Kato-Gleisen realisiert. Für den Tram-Kreis wählte ich dann das UNITRAM-System, ebenfalls von Kato und konnte alle drei Kreise miteinander verbinden. So ist es nun möglich vom Tram-Kreis über die U-Erweiterung in die Abstellanlage und von dort weiter hoch auf die ursprüngliche Anlage zu fahren.

Analog oder Digital?

Analog! Die ganze Anlage wird im Moment analog betrieben. Zum einen weil viel Rollmaterial Occasionsware ist, die noch nicht oder über keine Schnittstelle verfügt. Zum anderen weil mit den Weichen beider Hersteller wunderbar die entsprechenden Gleisabschnitte mit stromführend oder stromlos gemacht werden können. Damit entfällt grundsätzlich das manuelle Ein- und Ausschalten von Strecken.

Alles oder Nichts

Nebst den klassischen Zügen versuche ich alles irgendwie auf der Anlage zu verbauen, was es in Spur N an Verkehrsmitteln gibt und einigermassen passt. Das beinhaltet:

• Tram
• Trolleybus
• Seilbahn
• Zahnradbahn

Allerdings gibt es noch einige zusätzliches Features die man der Anlage noch verpassen könnte, wie zum Beispiel:

• Standseilbahn
• Car-System
• Signale
• Digitalisierung
• Beleuchtung der Fahrzeuge

Blog und Fahrzeugsammlung

Auf dieser Webseite berichte regelmässig über die Entwicklung der Anlage in meinem Blogbeiträge und habe eine Fahrzeugsammlung aufgeschaltet.